Nike Air Max 1

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在70年代後期，運動鞋世界發生了技術變革。弗蘭克·魯迪曾在美國國家航空航天局擔任工程師，他拿著自己製作的一款原型鞋走進耐克的俄勒岡總部。它內含一種新型的鞋底夾層，利用充氣氣袋的緩衝能力，創造出在空中行走的感覺。10年後，這種突破性的技術才被隱藏在耐克的鞋裡，但現在是時候讓這種技術第一次出現在耐克Air Max 1里。

到了80年代中期，Air技術已經用於耐克的一些設計。然而，該品牌認為Air已準備好進行更新。為了創造真正新穎而激動人心的東西，耐克採取了大膽的舉措，聘請他們的建築師 — 一個名叫廷克·哈特菲爾德的人 — 來參與該專案。雖然是鞋子設計領域的新手，Tinker的建築背景給了他一個獨特的視角，他將持續定義Air Max 1。

為了尋找靈感，他去了巴黎，在那裡他偶然發現了一座向外展示其內部硬體的建築 — 蓬皮杜中心。一開始，哈特菲爾德被它不尋常的設計所吸引，後來他的好奇心引導他開始用這個非常規的建築來設計鞋子的草圖。這些成為耐克Air Max的首批原型。就像哈菲爾德在旅行中遇到的著名巴黎建築一樣，這些早期的模型也透露了內部技術。Nike Air在鞋裡藏了很長時間，現在通過裝在鞋底中間的塑膠窗可以看到。在運動鞋界以前從未見過這種情形。

由於沒有任何其他耐克產品在可見的空氣單元中出現，第一架原型機相當非常規，在向耐克高管展示時，得到的反饋少得可憐。它的美感在視覺上非常不熟悉，據說公司內部有人要求解僱哈特菲爾德。他們曾希望空氣技術能更小更緊湊，因此對它更大更引人注目的想法感到不滿。一些人甚至擔心窗戶的完整性，這一點有一定道理。哈特菲爾德和他的團隊不得不努力工作，以確保它不會在佩戴者的重壓下破裂。他們早期的嘗試之一，被稱為「大泡沫」，有一個比最終的Air Max 1更大的視窗。人們認為這可以容納團隊生產出來的體積更大的安全氣囊，但是它的尺寸導致視窗裂開，所以在最終設計時縮小了。

儘管遭到反對，Tinker仍然得到了緩衝創新總監大衛·福蘭的支援，他曾參與生產一個結構健全的Air Max單元。在福蘭的支援下，團隊得以繼續工作，耐克於1987年3月26日推出了Air Max 1。

第一次的版本在當時被簡稱為Air Max，後來被命名為Nike Air Max 1，後續版本被發佈。它最初以兩種色彩方式出現，受到了蓬皮杜中心側面的彩色管道的影響。這些圖案甚至在遠處也能吸引目光，哈特菲爾德想要在鞋上模仿這種效果，因此他製作了一種鮮紅和另一種皇軍藍。

在發行時，Air Max 1提供了一些完全獨特的東西，並取得了巨大的成功。鞋底中間的可見空氣不僅增強了美感，而且功能齊全。窗孔為安全氣囊提供了膨脹的空間，使得安全氣囊可以更大、更寬，從而穿著者可以在不失去穩定性的情況下獲得更好的緩衝。除此之外，AM1有一個結合網眼和絨面的上衣，這幫助減輕了重量，同時保持其耐用。鞋跟上印有耐克Air Max的標誌，Tinker選擇的顏色突出地印在了帶輪廓的擋泥板上，以及品牌令人難忘的暈厥上。正是這種時尚與實用功能的結合，使Nike Air Max 1超越了它原本的跑步社群，成為一名傑出的運動教練。最終，這種流行導致了與零售商、藝術家和其他品牌的一系列合作。第一次是在2002年，也就是Air Max 1推出的15年後，但值得等待一段時間，因為Air Max 1 x atmos 「Safari」在發佈後獲得了極好的反響，至今仍是一隻備受追捧的鞋。

如今，耐克Air Max 1是一款能引起文化共鳴的運動鞋。它對可見空氣的開創性使用激發了無數其他Air Max的設計，而且它無疑是開拓者。該鞋對耐克的巨大成功至關重要，以至於它開創了一個現在每年的3月26日都有紀念的系列，當來自世界各地的運動鞋愛好者用該品牌慶祝最大飛行日。Air Max 1的歷史將它標榜為一個文化偶像，同時它的持續普及證明它仍是一款極具影響力的鞋，而且可能在未來很多年保持這一地位。